Fourgon sec de 53 pieds
L'équipement de base du camion complet en Amérique du Nord. Cette remorque fermée reçoit la marchandise palettisée, les produits emballés et le fret général, soit la grande majorité des dossiers qu'on réserve.
Chargement complet
Dites-nous ce que vous expédiez, d'où à où, et on revient avec le bon équipement.
Vingt-cinq ans à remplir des remorques pour des expéditeurs qui n'ont pas droit à l'erreur.
Le transport FTL, c'est une remorque de 53 pieds réservée à votre seul chargement, du quai de départ au quai d'arrivée, sans transbordement. Trans-Inter Logistik coordonne ces chargements complets partout au Canada, aux États-Unis et au Mexique, via un réseau de transporteurs vérifiés.
On est courtier, pas transporteur. On va donc chercher la bonne remorque sur le marché au lieu de vous vendre celle qui dort dans la cour.
Qu'est-ce que le transport FTL ?
FTL vient de « full truckload », aussi écrit full truck load, et se dit chargement complet, camion complet ou charge entière. Votre cargaison occupe la remorque entière et part en livraison directe, de l'enlèvement au déchargement.
Aucun terminal de consolidation, aucun arrêt intermédiaire, aucune remise sur un second camion. La remorque est scellée au départ et rouvre chez votre client, sans entreposage ni manipulation entre les deux.
Ce trajet sans arrêt raccourcit les temps de transit et réduit les risques de dommages et de perte. C'est le mode le plus prévisible du transport routier, et celui qui laisse le moins de place aux mauvaises surprises.
Quand le FTL devient le bon choix
Un chargement bascule du partiel vers le complet bien avant que la remorque soit pleine. Six signaux le disent :
- le volume : autour de dix palettes, le plancher de 53 pieds se justifie de lui-même ;
- le poids : une charge dense fait grimper la classe de fret en chargement partiel et efface l'économie du partage ;
- la fragilité : verre, électronique, équipement calibré, toute marchandise fragile supporte mal les transferts ;
- le délai : une date de livraison ferme se tient mieux en direct qu'à travers un réseau de terminaux ;
- les points de manutention : chaque terminal ajoute un chargement, un déchargement et une occasion d'accrocher une palette ;
- le risque de vol ou de dommage : une remorque scellée pour un seul expéditeur réduit la surface d'exposition.
Trois signaux sur six, et le calcul penche presque toujours du côté du chargement complet.
Notre comparatif LTL vs FTL détaille la mécanique de la décision. Pour les volumes qui ne remplissent pas une remorque, le transport LTL, ou lot brisé, demeure la bonne réponse.
Les équipements FTL qu'on coordonne
Remorque à température contrôlée
Réfrigérée pour le frais et le congelé, chauffée pour protéger du gel entre novembre et avril au Québec. Le détail des régimes de température vit sur notre page transport à température contrôlée.
Plateau, Conestoga et charges hors normes
Acier, machinerie, éléments de structure : tout ce qui n'entre pas par une porte arrière. On coordonne remorque à plateau, plateforme surbaissée, remorque bâchée à rideaux latéraux et permis de surdimensionné selon les provinces et les États traversés, un transport à plat qui exige son propre équipement spécialisé.
FTL accéléré et transport dédié
Quand le délai commande, deux conducteurs se relaient et la remorque ne s'arrête pratiquement plus. Le transport dédié va plus loin : un transporteur routier affecté à vos volumes récurrents, avec la flexibilité d'horaire qui vient avec.
Matières dangereuses en chargement complet
On coordonne des transporteurs certifiés TMD pour les marchandises réglementées, et on valide leur conformité avant la réservation. La classification et la documentation demeurent la responsabilité de l'expéditeur en vertu de la Loi sur le transport des marchandises dangereuses.
Trouvez la bonne remorque pour votre prochain chargement
On compare plusieurs transporteurs routiers sur votre corridor avant de vous revenir avec un prix.
Demander une soumissionPalettes, poids et limites de charge
C'est ici que la plupart des expéditions FTL déraillent : un chargement parfaitement légal au Québec ne l'est pas forcément une fois la frontière franchie.
Une remorque sèche de 53 pieds accepte 26 palettes standard de 48 x 40 pouces au sol, davantage en double empilement si la marchandise le permet. La contrainte qui décide n'est donc presque jamais le plancher, c'est la masse.
Trois repères de tonnage pour le corridor nord-américain :
- La configuration des essieux. Au Québec, une semi-remorque de 53 pieds à deux essieux transporte environ 24 900 kilogrammes (55 000 livres) de marchandises, contre environ 30 800 kilogrammes (68 000 livres) sur trois essieux. Le choix d'équipement décide de votre charge utile.
- La période de dégel. Du printemps jusqu'à la levée des restrictions, les limites de poids chutent : la même remorque sèche à deux essieux redescend autour de 20 900 kilogrammes (46 000 livres). Un chargement planifié en février peut devoir être scindé en avril.
- Le passage vers les États-Unis. Le réseau interétatique plafonne l'ensemble routier à 80 000 livres, ce qui laisse généralement autour de 45 000 livres de marchandise. Une charge légale entre Laval et Toronto peut donc être refusée sur un itinéraire vers Chicago.
Une remorque réfrigérée pèse aussi plus lourd à vide qu'un fourgon sec, ce qui retranche encore quelques centaines de kilos à votre charge utile. On en tient compte avant de réserver, pas au poste de pesée.
Ce qui fait varier le coût d'un chargement FTL
On ne publie pas de tarifs, parce qu'aucun tarif FTL honnête ne tient sans connaître le corridor. Voici ce qu'on regarde pour bâtir votre soumission et protéger votre budget :
- la distance et l'itinéraire : un axe à fort volume comme Montréal-Toronto se tarifie mieux qu'un long retour à vide, et chaque centaine de kilomètres compte sur un corridor vers Vancouver ;
- l'équipement : plateau, réfrigéré et surdimensionné coûtent plus cher qu'un fourgon sec, et se réservent plus tôt ;
- la saison de pointe : récoltes, temps des fêtes et dégel printanier resserrent le marché du fret en même temps ;
- le carburant : le supplément carburant suit les indices publics du diesel ;
- les frais accessoires : hayon élévateur, détention au quai, arrêts multiples, livraison sur rendez-vous ;
- le passage frontalier : documentation, cautionnement et attente au poste ajoutent du délai, donc du coût.
Notre guide des coûts du fret routier au Canada creuse chacun de ces facteurs. Sur les très longues distances, le transport intermodal combine rail et route et devient souvent l'option la plus rentable.
Comment on organise votre chargement FTL
- Vous partagez les détails. Origine, destination, nature des marchandises, poids, dimensions, dates de collecte et de livraison.
- On qualifie le besoin. Type de remorque, configuration des essieux, permis requis, contraintes de quai aux deux bouts.
- On sélectionne le transporteur. Cote de sécurité, historique de réclamations, ponctualité et couverture d'assurance passent au crible avant toute réservation. C'est notre définition d'un transporteur garanti.
- Vous recevez une soumission claire. Un prix, un temps de transit estimé, et les hypothèses qui les soutiennent.
- On suit le chargement jusqu'au déchargement. Connaissement (BOL) émis, cueillette confirmée, suivi en temps réel par GPS, preuve de livraison signée.
Cette traçabilité de bout en bout est ce qui distingue un dossier bien tenu d'un numéro de remorque perdu dans un système. Pour les expéditions transfrontalières, le dédouanement passe par des courtiers en douane agréés avec qui on travaille main dans la main, comme l'explique notre page expédition transfrontalière à Montréal.
Depuis l'an 2000, on remplit des remorques sans en posséder une seule.
Les industries qu'on déplace en FTL
Le chargement complet sert d'abord ceux qui expédient lourd et régulier : fabrication et manufacturier (matières premières et produits finis en flux juste-à-temps), distribution et commerce de détail (réapprovisionnement des centres de distribution), alimentaire et boissons (denrées périssables en remorque réfrigérée), construction (acier, bois et matériaux de construction sur plateau), automobile (pièces synchronisées sur la chaîne d'approvisionnement), pharmaceutique (marchandise sensible et de grande valeur), agriculture (produits saisonniers) et commerce électronique (biens de consommation volumineux).
Chaque secteur impose ses contraintes d'équipement et d'horaire, et c'est ce qui oriente le choix du transporteur. Si vos chargements FTL reviennent chaque semaine, notre logistique 3PL prend en charge la planification au complet, avec l'efficacité que donne un seul interlocuteur.
On dessert les expéditeurs de Montréal et de Toronto depuis notre bureau de Laval, actif depuis l'an 2000.
Questions fréquentes sur le transport FTL
FTL est l'abréviation de « full truckload », le chargement complet. Une seule expédition occupe le camion complet et voyage en livraison directe vers sa destination, sans consolidation avec les marchandises d'autres expéditeurs.
Vingt-six palettes standard de 48 x 40 pouces posées au sol, en simple rangée. En double empilement, une marchandise légère peut monter jusqu'à une cinquantaine de palettes, tant que les limites de poids tiennent.
Au Québec, comptez environ 24 900 kilogrammes (55 000 livres) de marchandises dans une remorque sèche de 53 pieds à deux essieux en période normale, et environ 30 800 kilogrammes (68 000 livres) sur trois essieux. La période de dégel abaisse ces plafonds, et le réseau interétatique américain les abaisse encore.
Oui, et l'écart vient de la structure du réseau, pas de la vitesse du camion. Un chargement complet roule sans arrêt, alors qu'une expédition en chargement partiel transite par un ou plusieurs terminaux de consolidation, ce qui allonge les délais.
Chaque transporteur routier du réseau détient sa propre couverture, qu'on valide avant la réservation. Pour la cargaison de grande valeur, une assurance cargo distincte comble l'écart entre la responsabilité du transporteur et la valeur réelle de votre chargement.
Un transporteur vous offre sa flotte et ses corridors. Un courtier en transport compare plusieurs transporteurs vérifiés sur chaque chargement, ce qui donne de la capacité en période de pointe, des tarifs négociés et un point de contact unique.
Votre prochain chargement complet commence ici
Donnez-nous l'origine, la destination et le poids : on vous revient avec la remorque, le transporteur et le délai.
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