Transport maritime
Un conteneur à faire partir, ou à faire entrer ? Dites-nous d'où à où, et on monte le plan.
Un conteneur bien planifié coûte toujours moins cher qu'un conteneur qui dort au terminal.
Le transport maritime reste le mode le plus économique et le plus écologique pour déplacer de gros volumes, à condition que quelqu'un tienne la chaîne d'un bout à l'autre. Trans-Inter Logistik coordonne vos conteneurs complets (FCL) et vos envois de groupage (LCL) à l'international, entre le Canada, les États-Unis, l'Asie, l'Europe et outre-mer, comme transitaire, avec 25 ans de métier derrière chaque réservation.
On n'exploite aucun navire, et c'est précisément l'avantage. Le transport de marchandises par voie maritime se gagne au choix de la ligne et de la date, pas à la propriété des porte-conteneurs.
On place votre cargaison sur le service qui dessert le mieux votre corridor, du port de départ au port de destination, au lieu de vous vendre celui qu'on exploiterait.
Votre marchandise voyage seule dans un conteneur scellé à l'origine et ouvert à destination. C'est le bon choix dès que le volume remplit la boîte, quand la cargaison supporte mal la manutention, ou quand le délai compte : moins de manipulations, moins de transbordements, un transit plus direct.
Pour arbitrer entre un 20 pieds, un 40 pieds ou un high cube, notre guide des tailles de conteneurs maritimes donne les dimensions exactes.
Vous payez l'espace que vous occupez, pas le conteneur au complet. On consolide votre envoi avec d'autres marchandises vers la même destination, empotage et dépotage compris aux deux bouts.
C'est la porte d'entrée logique des PME qui importent des volumes irréguliers, ou qui testent un nouveau fournisseur avant de passer au conteneur complet.
Réfrigéré (reefer) pour la chaîne du froid, open top et flat rack pour ce qui dépasse en hauteur ou en largeur, conteneur citerne pour les liquides, conteneur ventilé pour les produits qui respirent. Quand le relais terrestre doit rester sous température dirigée, on enchaîne avec notre transport à température contrôlée.
L'arrimage et l'emballage à l'intérieur de la boîte décident de l'état dans lequel la marchandise arrive. On valide le plan de chargement avant l'empotage plutôt que de constater les dégâts au dépotage.
Pour les marchandises dangereuses, on coordonne des transporteurs et des lignes conformes au code IMDG. La classification et la déclaration restent la responsabilité de l'expéditeur, et on vous dit exactement quels documents préparer.
Un conteneur débarqué n'est pas un conteneur livré. On organise le camionnage portuaire depuis le terminal, le relais en transport intermodal par rail sur les longues distances, et la livraison finale en transport routier jusqu'à votre quai.
Cette chaîne multimodale, maritime puis ferroviaire ou routière, évite les ruptures de charge et garde votre chaîne d'approvisionnement continue.
Dites-nous quoi, d'où à où et pour quand : on revient avec le bon service, FCL ou LCL, et le bon port d'entrée.
Demander une soumissionLe maritime pardonne peu les improvisations, parce que chaque étape a une date limite. Voici comment on travaille.
La douane est le premier facteur de retard et de frais imprévus en import maritime, avant même la météo et la congestion portuaire. On s'associe à des courtiers en douane agréés qui prennent en charge le dédouanement, et on prépare le dossier pour qu'il passe du premier coup.
Les documents qui font la différence entre un conteneur livré et un conteneur immobilisé :
Les incoterms ne sont pas un détail contractuel : beaucoup d'importateurs découvrent trop tard que le leur les laissait payer les frais de terminal à destination. Notre article sur le rôle des transitaires explique qui fait quoi dans cette chaîne.
Personne ne peut chiffrer un transport maritime sans connaître ces variables. Les voici, sans détour, parce qu'elles décident de vos coûts autant que le tarif de base :
Sur les délais, notre article sur le temps que prend le fret maritime donne les ordres de grandeur par corridor.
Vos importations et vos exportations n'empruntent pas forcément les mêmes ports. Montréal, Halifax et Vancouver couvrent l'essentiel du trafic conteneurisé canadien, et on choisit le point d'entrée selon votre destination finale et le coût terrestre qui suit, pas par habitude.
Le transpacifique demande plus qu'une réservation : sourcing, contrôle de la marchandise à la source et supervision du fournisseur. C'est le sujet de notre page importation d'Asie ; celle-ci porte le mode maritime, du port d'origine à votre quai.
Départs en FCL comme en LCL vers les grands marchés d'exportation, avec le choix de la ligne maritime selon le couple prix-transit. Nos équipes de courtage en transport à Montréal orchestrent ensuite le volet terrestre en Amérique du Nord.
On fait du conteneurisé. Le vrac en cargaison pleine, minerais, grains ou liquides par navires-citernes, relève de l'affrètement et des armateurs, pas d'un transitaire. Si c'est votre besoin, on vous le dit franchement plutôt que de vous vendre une case.
Le bateau prend des semaines. Une erreur de document, elle, prend des mois.
Le groupage reste avantageux tant que votre marchandise occupe une petite part du conteneur. Passé une quinzaine de mètres cubes, le conteneur complet devient généralement plus intéressant, et il l'est parfois avant si la cargaison est fragile ou pressée, parce qu'elle évite l'empotage et le dépotage avec d'autres envois.
Ça dépend du corridor, du nombre de transbordements et de la saison, et le transit en mer ne représente qu'une partie du délai porte à porte. Notre guide sur les délais du fret maritime détaille les ordres de grandeur, et notre comparatif entre le maritime et l'aérien vous aide à trancher quand la date presse.
Un courtier en douane agréé. On ne fait pas le dédouanement à sa place : on s'associe à des courtiers en douane, on prépare et on vérifie la documentation, et on planifie l'arrivée pour que les formalités ne coûtent ni journées d'attente ni surestaries.
C'est fortement recommandé, parce que la responsabilité du transporteur maritime est plafonnée par convention internationale et couvre rarement la valeur réelle de votre cargaison. Voyez notre page sur ce que couvre l'assurance cargo avant de charger.
Prêt à faire traverser l'océan à vos marchandises ? On s'occupe du conteneur, vous gérez votre business.
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