On couvre la chaîne complète, du premier échantillon jusqu’à la livraison finale au Canada. Les volumes échangés justifient cette approche intégrée : le Canada importe massivement d’Asie, surtout depuis la Chine, le Vietnam et l’Inde.
Un seul interlocuteur entre l'usine asiatique et votre entrepôt canadien.
Trans-Inter Logistik coordonne la recherche de fournisseurs, les inspections qualité et le transport de vos marchandises depuis l'Asie jusqu'à leur livraison au Canada.
Nos services d'importation d'Asie
Sourcing et audit de fournisseurs asiatiques
Notre partenaire sur le terrain en Asie identifie les usines capables de produire votre article, compare les prix et vérifie leur historique d’exportation. On vous remet une liste courte de fournisseurs avec leurs certifications et leur capacité réelle de production.
Contrôle qualité AQL et ISO en usine
Les inspections suivent les protocoles AQL et les normes ISO applicables : contrôle en cours de production, vérification avant expédition et échantillonnage en laboratoire au besoin. Vous recevez un rapport écrit avec photos avant que le conteneur ne quitte l’usine.
Supervision du chargement à l'usine
Nos représentants assistent à l’empotage, vérifient l’état du conteneur et valident les méthodes de calage. Le rapport de chargement documente ce qui part réellement, ce qui règle la plupart des litiges avant qu’ils n’arrivent chez vous.
Transport maritime et aérien depuis l'Asie
On réserve l’espace, on prépare la documentation d’exportation et on coordonne le transport maritime en FCL ou LCL ainsi que le fret aérien via notre réseau. Les documents commerciaux sont préparés puis remis à votre courtier en douane, qui prend le relais à l’arrivée.
Comment on organise votre importation d'Asie
Le parcours tient en cinq étapes et vous gardez le même interlocuteur du début à la fin.
- Vous partagez votre fiche produit, vos volumes et votre échéancier de mise en marché.
- On présélectionne les usines, on négocie les échantillons et on vous les fait valider.
- Les inspections qualité valident la production avant le paiement final au fournisseur.
- On réserve le mode de transport et on supervise l’empotage au port de départ.
- Vos marchandises arrivent au Canada et la livraison finale part en transport FTL ou en transport LTL.
Le Nouvel An chinois et vos approvisionnements
Les usines chinoises ferment plusieurs semaines autour du Nouvel An lunaire et la production repart lentement, le temps que les équipes reviennent. La demande de conteneurs grimpe dans les semaines qui précèdent la fermeture, ce qui tend les espaces et les taux. On planifie donc vos commandes du premier trimestre à rebours de cette date : échantillons validés, production lancée et empotage terminé avant que les portes ferment.
Vingt-cinq ans à faire traverser le Pacifique à des marchandises qui arrivent conformes.
Délais et modes pour importer d'Asie
Le maritime reste le mode de référence pour les gros volumes, le fret aérien sert les réassorts urgents et les produits à forte valeur au kilo. On compare les deux à chaque commande selon votre marge, votre niveau de stock et votre date de mise en marché.
Les délais réels dépendent de l’usine, du port de départ, des correspondances et du transport terrestre au Canada. La traversée n’est qu’une partie du calendrier. Notre article sur la durée d’un transit maritime détaille ce qui allonge ou raccourcit un parcours.
Une importation d'Asie à planifier ?
Dites-nous ce que vous voulez importer et d’où : on vous revient avec le mode, le calendrier et les points de contrôle.
Facteurs de coût d’une importation d’Asie
Le prix usine ne représente qu'une part du coût rendu chez vous. Voici les postes qui bougent le plus d'une commande à l'autre :
le taux de fret maritime ou aérien à la date de réservation
le remplissage du conteneur, un FCL mal optimisé se paie deux fois
les frais portuaires, la surestarie et l'immobilisation des conteneurs
l'incoterm retenu, qui décide de qui paie quoi et à partir d'où
le transport terrestre au Canada, y compris l'expédition à température contrôlée pour les denrées
le taux de fret maritime ou aérien à la date de réservation
le remplissage du conteneur, un FCL mal optimisé se paie deux fois
les frais portuaires, la surestarie et l'immobilisation des conteneurs
l'incoterm retenu, qui décide de qui paie quoi et à partir d'où
le transport terrestre au Canada, y compris l'expédition à température contrôlée pour les denrées
Pourquoi nous confier votre importation d’Asie
Fondée en 2000, Trans-Inter Logistik réunit 25 ans de courtage de transport et une présence terrain en Asie par partenariat stratégique. On coordonne le sourcing, le contrôle qualité et les quatre modes de transport via notre réseau de transporteurs vérifiés. La suite en aval se coordonne via notre offre de logistique 3PL.
Un fournisseur choisi, une cargaison inspectée, un conteneur qui arrive : un seul dossier.
Un fournisseur choisi, une cargaison inspectée, un conteneur qui arrive : un seul dossier.
Ports d’arrivée de vos importations au Canada
La majorité des conteneurs venus d'Asie entrent par Vancouver ou Prince Rupert, puis poursuivent vers l'est. Montréal reçoit aussi des services depuis l'Asie, ce qui raccourcit le dernier kilomètre pour un destinataire québécois.
Le port d'entrée change votre calendrier et votre facture de transport terrestre. On arbitre entre l'entrée ouest prolongée par le transport intermodal par rail et l'entrée directe à Montréal, selon la position de vos clients.
Le port d'entrée change votre calendrier et votre facture de transport terrestre. On arbitre entre l'entrée ouest prolongée par le transport intermodal par rail et l'entrée directe à Montréal, selon la position de vos clients.
FAQ : importation d'Asie vers le Canada
Comment trouvez-vous des fournisseurs fiables en Asie ?
Notre partenaire sur place visite les usines, vérifie leur historique d’exportation, leurs certifications et leur capacité réelle de production. On compare ensuite trois ou quatre candidats sur le prix, les délais et la constance de la qualité. Vous recevez une liste courte avec les échantillons correspondants, puis vous tranchez. Le fournisseur retenu reste suivi commande après commande.
Quels contrôles qualité effectuez-vous avant l'expédition ?
Les inspections suivent des protocoles reconnus : contrôle en cours de production, vérification avant expédition selon les niveaux AQL et conformité aux normes ISO applicables. Un échantillonnage en laboratoire s’ajoute pour les produits réglementés. Chaque passage donne un rapport écrit avec photos, transmis avant l’empotage du conteneur. Vous décidez ensuite de libérer la marchandise ou de faire reprendre le lot.
Le Nouvel An chinois affecte-t-il mes délais ?
Oui : c’est le facteur le plus sous-estimé du premier trimestre. Les usines chinoises ferment plusieurs semaines autour du Nouvel An lunaire et la reprise se fait progressivement, le temps que les équipes reviennent. La demande de conteneurs grimpe dans les semaines qui précèdent la fermeture, ce qui tend les espaces et les taux. On planifie vos commandes de janvier à mars à rebours de cette date.
Faut-il choisir le fret maritime ou aérien ?
Le maritime convient aux volumes, aux produits pondéreux et aux calendriers établis à l’avance. L’aérien sert les réassorts urgents, les lancements et les articles à forte valeur au kilo. Beaucoup d’importateurs combinent les deux : le gros de la commande par bateau, une première tranche par avion pour ouvrir la vente. On chiffre les deux scénarios avant chaque réservation.
Qu'est-ce qu'une inspection AQL ?
L’AQL (niveau de qualité acceptable) est une méthode d’échantillonnage normalisée reconnue partout en Asie. L’inspecteur prélève un nombre de pièces défini par la taille du lot, puis compte les défauts critiques, majeurs et mineurs. Le lot passe ou échoue selon des seuils fixés à l’avance avec vous. C’est la référence utilisée dans l’industrie manufacturière asiatique.
Dans quels ports canadiens arrivent mes marchandises ?
La majorité des conteneurs venus d’Asie entrent par Vancouver ou Prince Rupert, sur la côte ouest, puis poursuivent vers l’est par rail ou par route. Montréal reçoit également des services directs, une entrée souvent plus courte pour un destinataire québécois ou ontarien. Halifax complète le portrait sur certaines routes. On choisit le port selon la position de vos clients et votre calendrier.
Quel incoterm choisir pour importer d'Asie ?
FOB reste le plus courant : le fournisseur livre à bord au port asiatique et vous gardez la main sur le choix du transporteur. CIF confie ce choix au vendeur, ce qui simplifie l’achat mais réduit votre visibilité sur les frais d’arrivée. FCA convient bien au fret aérien. On révise l’incoterm avec vous à chaque nouveau fournisseur.
Importez-vous d'autres pays que la Chine ?
Oui. Notre réseau couvre le Vietnam, l’Inde, la Thaïlande, la Malaisie, la Corée du Sud et le Japon, en plus de la Chine. Le choix du pays dépend de votre catégorie de produit, de vos volumes et de la stabilité de délais recherchée. Plusieurs importateurs canadiens répartissent leur production sur deux pays pour limiter le risque.
Prêt à sourcer en Asie ?
Envoyez-nous votre fiche produit et vos volumes : on vous revient avec un plan d’approvisionnement et de transport.